Werte gelten für den aktuellen Stand; Nachweise liegen im Betrieb zur Einsicht aus.
Drei Schritte, ein Dokument am Ende. Keine Überraschung auf der Rechnung.
Steuergeräte-Flash, Rückrufaktionen und Funktionsfreischaltungen über den offiziellen Herstellerzugang.
Nach Herstellervorgabe, mit Eintrag ins digitale Serviceheft. Garantie bleibt erhalten.
3D-Achsvermessung, Rekuperationsbremsen-Service, Reifenlagerung mit Zustandsbericht.
Richtbank, Lack und HV-Freischaltung im Haus. Abwicklung direkt mit Ihrer Versicherung.
Zwei Antriebe, ein Prüfplan: Batteriezustand, Leistungselektronik und Verbrenner in einem Termin.
Batteriezustandszertifikat (SoH) für Verkauf und Leasingrückgabe, Unfall- und Wertgutachten.
1.400 m² Werkstattfläche, getrennte HV-Arbeitsplätze mit Absperrung und Isolationsüberwachung, ein eigener Karosserie- und Lackbereich. Besucher sehen durch die Glasfront in die Halle — wir arbeiten nicht hinter verschlossenen Toren.
„Der Isolationsfehler an meinem ID.4 wurde in zwei Stunden gefunden. Die Vertragswerkstatt hatte drei Wochen Vorlauf.“
„Kostenrahmen vorab, Foto der defekten Bremse aufs Handy, Freigabe per Klick. So stelle ich mir eine Werkstatt vor.“
„Das SoH-Zertifikat hat beim Verkauf meines Model 3 den Preis gemacht. Der Käufer hat nichts mehr diskutiert.“
Leistung wählen, Fahrzeug angeben, Zeitfenster festlegen. Sie erhalten eine Bestätigung mit Kostenrahmen, bevor ein Schraubenschlüssel angesetzt wird.
Jeder Auftrag endet mit demselben Dokument: Messwerte, Fotos, ausgetauschte Teile, Restlebensdauer der Verschleißteile. Sie bekommen es per Link, bevor Sie das Fahrzeug abholen.
Steuergeräte-Updates über den offiziellen Herstellerzugang (PassThru / Euro 5-Diagnoseschnittstelle), Rückrufabwicklung und Freischaltung nachgekaufter Funktionen. Vor jedem Flash sichern wir Fahrzeugkonfiguration und Fehlerspeicher.
Wartung streng nach Herstellervorgabe mit Eintrag ins digitale Serviceheft — die Neuwagengarantie bleibt vollständig erhalten. Bei Elektrofahrzeugen gehören Hochvolt-Sichtprüfung, Kühlkreislauf der Batterie und Ladeport zum Standardumfang.
E-Fahrzeuge bremsen überwiegend elektrisch; die Reibbremse rostet fest, bevor sie verschleißt. Wir prüfen Bremssättel auf Gängigkeit, vermessen die Achse in 3D und beraten zu Reifen mit passendem Tragfähigkeitsindex.
Nach einem Unfall wird das Hochvoltsystem zuerst freigeschaltet und die Batterie auf mechanische Schäden geprüft. Danach Richtbank, Karosserie und Lack im eigenen Haus, Abrechnung direkt mit der Versicherung.
Plug-in- und Vollhybride vereinen zwei Antriebsstränge mit eigenen Wartungsintervallen. Ein Termin deckt beide ab: Ölwechsel und Zündung auf der einen, Batteriezustand, Leistungselektronik und Ladegerät auf der anderen Seite.
Der Batteriezustand entscheidet über den Restwert eines Elektroautos. Wir messen die nutzbare Kapazität unter Last und stellen ein Zertifikat aus, das Käufer, Leasinggeber und Versicherer anerkennen.
Preise verstehen sich inkl. MwSt. als Ausgangswerte für gängige Fahrzeuge; der verbindliche Kostenrahmen steht in Ihrer Terminbestätigung.
Thomas Mustermann hat den Betrieb als klassische Kfz-Werkstatt übernommen und 2016 als einen der ersten freien Betriebe der Region auf Hochvolt umgerüstet. Heute arbeiten zwölf Mitarbeitende an acht Bühnen — an Elektroautos, Hybriden und Verbrennern gleichermaßen.
„Ein Elektroauto ist kein Computer auf Rädern. Es ist ein Auto mit einem sehr guten Computer — und beides muss man können.“
Wir prüfen die Auslastung für Datum offen · Vormittag und melden uns innerhalb eines Werktags unter mit Terminbestätigung und Kostenrahmen für „Software-Updates“.
Wir bilden jede Fachkraft zur Hochvolt-Stufe 3 weiter, bezahlen nach Tarif plus Leistungsanteil und planen Schichten vier Wochen im Voraus. Wer Elektromobilität nicht nur lesen, sondern reparieren will, ist hier richtig.
Initiativbewerbungen lesen wir innerhalb einer Woche und antworten immer — auch mit einer Absage.
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